Как называются автомобильные винты? Руководство по типам автомобильных креплений

Основная терминология автомобильных крепежей

Автомобильные винты наиболее точно называются автомобильный крепеж , широкая категория, включающая болты, крепежные винты, саморезы, зажимы и специальное оборудование, предназначенное для сборки автомобилей. Хотя в разговорной речи обычно используется слово «винт», технические специалисты различают резьбовые крепления в зависимости от их функции: болты сопряжение с гайками или резьбовыми отверстиями в конструкциях, машинные винты закрепите компоненты в металле с предварительной резьбой и саморезы создавать свои собственные резьбы в пластике или листовом металле. Современные автомобили содержат более 3000 отдельных крепежных элементов, при этом японские производители преимущественно используют метрические стандарты JIS (например, M6x1,0), а устаревшие американские модели используют размеры SAE / британские (например, 1/4 "-20). Правильная идентификация требует соответствия шагу резьбы, стилю головки, типу привода и маркировке класса, а не полагаться на общую терминологию.

Распространенные типы резьбовых соединений и их применение

Автомобильные резьбовые крепления разработаны с учетом особых требований к нагрузкам, вибрации и коррозии. Неправильная идентификация может привести к выходу из строя компонента или обрыву резьбы во время обслуживания.

Метрическая и имперская идентификация

Практически во всех автомобилях, выпущенных после 1990 года, используются метрические крепления. Метрические болты маркируются диаметром и шагом (например, M8x1,25), тогда как британские используют диаметр и число витков резьбы на дюйм (например, 5/16"-18). Использование неправильного шага шага может привести к необратимому повреждению алюминиевых компонентов; перед установкой всегда проверяйте резьбу с помощью средства проверки резьбы. Маркировка классов также различается: у метрических болтов класс прочности указан на головке (8,8, 10,9, 12,9), тогда как у болтов SAE используются радиальные линии.

Безрезьбовые зажимы и фиксаторы

Современные автомобили в значительной степени полагаются на нерезьбовые крепления обшивки, панелей и жгутов проводов. Их часто ошибочно принимают за «винты», но они выполняют совершенно разные функции и требуют специальных инструментов для снятия. Общие типы включают:

• Заклепки нажимного типа: Нейлоновые или пластиковые расширяемые зажимы для подкрылков, дверных карт и щитков днища; идентифицируется по диаметру центрального штифта (обычно 6 мм, 8 мм или 10 мм).
• Скоростные гайки/U-образные гайки: Закладные гайки из пружинной стали, которые крепятся к краям листового металла, обеспечивая возможность многократного использования резьбовых соединений для панелей кузова и бамперов без сварки.
• Зажимы для рождественской елки: Многоярусные фиксаторы с шипами для изоляции, коврового покрытия и обшивки потолка; названы в честь их многослойного профиля, напоминающего силуэт дерева.
• Проходные винты: Гибридный крепеж, сочетающий металлический винт со встроенной резиновой втулкой для герметизации и виброизоляции в проходах межсетевых перегородок и поддонов пола.

Эти зажимы зависят от модели и редко взаимозаменяемы между брендами. При поиске запасных частей всегда указывайте номера деталей OEM или точно измеряйте диаметр штока и толщину панели; стандартные ассортименты часто выходят из строя из-за допусков на размеры, превышающих ±0,3 мм.

Критические характеристики: крутящий момент, покрытие и возможность повторного использования

Автомобильный крепеж не является товарным оборудованием; это прецизионные компоненты со строгими критериями производительности. Три характеристики требуют внимания при любом ремонте:

• Болты с пределом крутящего момента (TTY): Используется в головках цилиндров, коренных подшипниках и шатунах; предназначен для пластического растяжения во время установки и никогда не должен использоваться повторно. Повторное использование болтов TTY может привести к потере силы зажима и катастрофическому выходу двигателя из строя.
• Защита от коррозии: Наружные крепления и крепления под днищем кузова имеют покрытие из цинковых чешуек, дакромета или геометрического покрытия, рассчитанное на 720 часов устойчивости к солевому туману. Замена деталей из простой стали или деталей с плохим покрытием ускоряет коррозию и заклинивание.
• Преобладающие характеристики крутящего момента: Вставки из нейлока, деформированная резьба или клейкие накладки предотвращают расшатывание при вибрации. Эти функции ухудшаются после одного цикла установки; замена является обязательной в соответствии с процедурами обслуживания OEM.

Всегда обращайтесь к заводским руководствам по техническому обслуживанию для получения точных значений крутящего момента и характеристик угла. Общие таблицы рискуют привести к чрезмерной затяжке алюминиевых компонентов или недостаточной затяжке критически важных для безопасности соединений. В случае сомнений замените сомнительные крепления деталями, указанными OEM, чтобы не рисковать сбоем на месте.